美國作為第二次世界大戰的戰勝國，
在太平洋戰場靠的就是其強大的航空母艦及艦載機戰力，
直到現今仍是世界最強。
二戰期間服役的航空母艦有少數作為博物館而存活至今，
紐約有無畏號（USS Intrepid CV-11）、聖地牙哥也有中途島號（USS Midway，CV-41），那舊金山呢？
其實舊金山市本身沒有航空母艦博物館，
但在隔壁的阿拉米達市（Alameda）就停靠著和紐約無畏號同級的大黃蜂號（ USS Hornet，CV-12）。
舊金山灣區的公共運輸系統以美國而言已經算是很發達了，
但是要前往Alameda仍不是很方便，
要搭BART再轉乘AC Transit，
抵達Alameda還要步行一段路，
當然租車會是最方便的選擇。
本篇是考古文中的考古文，
取材時間是2011年8月，
現況可能會與取材當時有所出入。
搭乘AC Transit抵達Alameda後，
由於Alameda以前是冷戰期間美國重要的海軍航空站 Naval Air Station Alameda (1940-1997)，
雖然基地已關閉，
但沿途還是可以看到許多基地的歷史遺跡。
圖為泛美航空系統的機庫。
在90年代基地還沒關閉時，
NAS Alameda曾為尼米茲級核子動力航空母艦的母港，
因此Alameda部分區域就被劃為輻射管制區。
由於鄰近的奧克蘭市（Oakland）華人眾多，
於是也設有中文警示牌。
從AC Transit站牌走到USS Hornet Museum的距離不短，
要有點心理準備。
終於抵達三號碼頭！
Welcome to the USS Hornet Museum！
黃蜂號航空母艦（USS Hornet CV-12），
是艾塞克斯級（Essex-class）的四號艦。
1942年開始建造，艦名原為奇爾沙治（Kearsarge）。
1942年10月約克鎮級大黃蜂號（CV-8）被日軍擊沉，
於是將建造中的CV-12更名為大黃蜂號。
1943年大黃蜂號下水服役，
1944年開始參與太平洋戰爭。
戰後大黃蜂號退役封存，
在韓戰時期進行SCB-27A改建，
期間重編為攻擊航艦（CVA-12），
於1953年在大西洋艦隊重新服役。
1954年大黃蜂號返回太平洋艦隊，
又進行SCB-125現代化改建，
增設斜向飛行甲板。
1958年大黃蜂號改編為反潛航艦，
舷號改為CVS-12，
繼續留在太平洋執勤，
並在越戰期間到越南外海執勤，
但未參與陸上攻擊。
大黃蜂號於1970年退役，並在1989年除籍。
雖然大黃蜂號在1991年獲評為美國國家歷史地標，
但海軍仍在1993年將大黃蜂號出售，並在1995年將之拖到拆船廠拆解。
在民間組織努力下，
海軍在同年中止出售合約，
於1998年正式將大黃蜂號交予民間組織，
用作博物館艦。
同年大黃蜂號博物館在阿拉米達正式開放。
（以上引用自Wikipedia）
這張圖標示出了USS Hornet Museum在整個灣區的相對位置圖。
票價不算便宜，
不過要維持這座大船的開銷也不小，
算是可以接受，
當時持ISIC學生證就可以買學生票。
登艦！
購票處兼紀念品販售處。
參觀錢可以在這裡先觀賞大黃蜂號歷史簡介影片。
大黃蜂號的戰績，
甚至還曾經作為第58特遣艦隊的一員參與1945年4月7日的坊之岬海戰攻擊大和號戰艦，
最終導致大和號沉沒。
說起來大黃蜂號和台灣曾有一段悲傷的歷史，
也是國民黨政府在教科書中不願告訴大家的歷史。
1944年10月12日至10月16日，
大黃蜂號作為美軍第38特遣艦隊第一分隊的成員空襲台灣南部，
讓日軍在台灣南部的航空兵力遭受相當大的損失，
雖然當時的日本政府沒有公布死傷人數，
但相信不管軍、民傷亡一定都不輕。
這段歷史也是我後來查閱資料才得知的，
不然當下參觀時的心情可能會完全不同，
應該會感到相當沉重。
今天晚上在機庫似乎有餐會要舉行，
工作人員正在做準備工作。
二次大戰後大黃蜂號曾改編為反潛航艦，
並將舷號改為CVS-12，
在機庫中也放了一架S-2反潛機陳展。
機庫中有一台看起來很舊的飛行模擬機，
票價也蠻貴的。
升降電梯。
左為Grumman的TBM-3E Avenger，
右邊一開始我以為是F-86，
後來看告示牌才知道是海軍版的FJ-2。
餐廳。
看到這裡才發現，
原來大黃蜂號是發起杜立德空襲（Doolittle Raid）的航艦！
以前從來沒想過是哪一艘航艦發起這次攻擊的，
沒想到這麼剛好就是大黃蜂號！
現在想想，
B-25沒彈射器要從航艦上起飛根本是不可思議，
就算是現代航艦也很困難。
反潛航艦 CVS-12時期的大黃蜂號。
飛行任務簡報室。
好擠的床位...而且搞不好是熱鋪！
大黃蜂號雖然是航空母艦，
但是她在美國太空發展史中也沒有缺席。
1965年7月29日，大黃蜂號返回長灘，參與阿波羅計畫，擔任阿波羅3號的救援船。8月25日，阿波羅3號發射升空，並在威克島外海降落；然而太空艙偏離預定落點370公里濺落，使大黃蜂號用上8小時30分鐘才抵達降落點，並打撈太空艙。9月2日大黃蜂號返抵長灘。
1969年4月24日，阿波羅11返回地球。太空艙及首批登月的太空人在稍後由大黃蜂號救起，並在艦上由總統李察·尼克遜親自迎接。
1969年10月27日大黃蜂號再次前往太平洋，擔任阿波羅12號的救援船。11月14日阿波羅12號升空，並在24日返回地球；太空人在稍後由大黃蜂號救起。28日大黃蜂號在珍珠港卸載太空艙，於12月4日返抵長灘。
（引用自Wikipedia）
接下來前往飛行甲板！
飛行甲板上有不少陳展機，T-28、F-4、S-3。
後方還有F-8和F-14。
F-8旁還有一架A-4。
此時有一位曾在大黃蜂號上服役的阿伯志工替大家導覽解說，
並帶大家進入艦島。
同行正妹友人和阿伯合照，
阿伯看起來很爽XDDDD
參觀完艦島，
回到甲板上仔細端詳一下展示機。
McDonnell F-4 Phantom II，
在部分國家還是現役機種，
不過離這位一代傳奇全面退出天空已經不遠矣。
Lockheed S-3 Viking，
過去台灣S-2垂垂老矣又買不到P-3時，
曾經一度傳出要引進S-3來取代S-2，
後來美國將S-3除役，
P-3也買到手了，
S-3就沒機會機會繼續翱翔在天空上了。
Douglas A-4 Skyhawk，
也是一代傳奇機種，
至今仍飛翔在世界的許多角落。
Vought F-8 Crusader，
製造商 Vought 算是我比較陌生的廠商，
目前已經是 Northrop Grumman 的一部分。
Grumman F-14 Tomcat，
所以陳展機種中知名度最高的一代經典！
目前僅剩伊朗還在操作。
Sikorsky SH-3 Sea King，
當初美國在租借諾克斯級給台灣的時候，
有傳出要一併出售SH-3給台灣，
以匹配諾克斯的飛行甲板，
當然後來是不了了之。
切了一塊F-8的頭在這，
作用不明。
離開之前可以到販賣部看看，
不過個人是覺得商品都還好，
沒有很特別。
要前往USS Hornet Museum，
可以搭乘BART到Mac Arthur或West Oakland轉乘AC Transit 31號公車，
31號約40分鐘~1小時一班車，
其中要注意31號在周末行駛路線會有些微差異，
當然啦～只要租車就不會有這些煩惱了XDDD
USS Hornet Museum
707 W Hornet Ave, Pier 3
Alameda CA 94501
(510) 521-8448
info@uss-hornet.org
Open Daily, 10am – 5pm
Closed New Year’s, Thanksgiving, and Christmas Days
BART（舊金山灣區捷運系統）
AC Transit
杜立德空襲東京應該是前一艘大黃蜂CV-8。
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