日本古城一直都是日本重要的觀光特色與資源，
姬路城、熊本城、大阪城等都是大家耳熟能詳的日本城堡，
然而近年有一座「城跡」迅速竄紅，
它不像姬路城保存完整，
也不像熊本城、大阪城位在交通方便的市中心，
它剩下基座，
天守早已不復見，
地理位置也位在偏遠的兵庫縣朝來市，
其所在的JR西日本播但線甚至還是非電氣化區間，
但還是吸引了眾多人潮前往，
它就是號稱日本天空之城～「竹田城跡」！
在城崎溫泉綠風閣度過美好的一晚之後，
起了個大早，
拉著行李直接出發前往竹田！
［延伸閱讀］溫泉旅館．綠風閣．晚餐篇
［延伸閱讀］日式溫泉旅館．綠風閣．旅館篇
預計搭乘07:47的普通區間車前往和田山轉車。
清晨的城崎溫泉駅，
被平流霧所壟罩，
空蕩蕩的月台更顯冷清。
本班車是JR西日本223系5500番台，
川崎重工和近畿車輛製造，
福知山電車区所属車。
本站也是山陰本線的電氣化區間終點，
我們待會要搭到山陰本線的和田山駅轉乘非電氣化區間的播但線。
山陰本線不少小車站，
因此車門的開啟要自己壓開關，
別傻傻的站著等開門。
內裝和往來大阪京都間的223系新快速沒有太大差別。
上車要壓開關開門，
下車當然也不例外～
由於我們出門的時間很早，
就請綠風閣幫我們準備早餐餐盒～
雖然是冷便當，
但是內容物頗豐富（殘念的但馬牛...）。
［延伸閱讀］溫泉旅館．綠風閣．晚餐篇
［延伸閱讀］日式溫泉旅館．綠風閣．旅館篇
08:31抵達和田山駅，
不過下一班往竹田要等到09:29........代表我們要在這小站晃一個小時。
為什麼不搭晚一點的車過來？
因為城崎下一班往和田山的車要兩個小時後才有......
和田山真的是一個什麼都沒有的地方，
車站只有一個小賣店和一間尚未營業的小吃部兼居酒屋，
至於車站外.......
只有這麼一間麵包店。
大清早也沒什麼東西，
大概都是隔夜麵包。
採購了一些待會路上可以當乾糧的點心，
麵包不令人驚艷，
但也有日本的一般水準了。
在一個什麼都沒有的小站等一個小時還頗無聊的，
直接坐在車站大廳打瞌睡.....
JR西日本キハ41系気動車！
沒記錯的話這應該是我第一次在日本搭非電氣化的列車！
JR西日本キハ41系気動車是由キハ47系1000番台改造而來，
キハ47系1000番台從1982年開始生產，
算是有30年歷史的老車。
1998年配合播但線非電氣化的需求，
挑選キハ47系 1009、1010、1024、1039、1105這五輛進行改造，
增設反向駕駛台得以進行單列雙向運轉，
改造完改編為 キハ41系2000番台，
編號2001 - 2005，
全部隸屬福知山電車区豊岡支所，
今天搭乘的是編號2003的 キハ41系2000番台。
2003號車剛好也是「銀の馬車道」彩繪列車４号車，
銀の馬車道好像是指播但線過去曾是一條著名的產業道路吧～
一樣要自己按鈕開門。
前方是原本的駕駛室。
車後方則是改造時新設置的駕駛室，
旁邊還附設洗手間給乘客使用。
車長席？
1998年改裝新設的駕駛台。
印有JR西日本字樣的電扇，
有種莫名的復古感。
車內全景，
搭乘率不算低。
（但一小時才一班車，不搭就再等一小時...）
雖然車內有裝設空調，
但畢竟是柴油車，
還是聞的到柴油味，
但不會很重。
09:29發車，
09:36抵達竹田，
等車一小時、搭車七分鐘，
感覺花這時間的CP值很低.........
竹田駅的月台配置是一側式、一島式，
不過軌道只有兩股，
實際運作大概就是兩側式月台的形式。
連月台上都有竹田城跡的廣告，
會來到這裡的觀光客幾乎都是為了他而來。
從月台上就可以隱約看到山上的竹田城跡。
竹田駅時刻表，
幾乎單向一小時只有一班車。
就從竹田驛出發～前往竹田城！
疑！？我們手上還拉著行李箱怎麼去啊............囧>
To Be Continued...
[兵庫県] 日本天空の城～竹田城跡
[兵庫県] 竹田城跡接駁天空バス
[兵庫県] 特急はまかぜ～（JRキハ189系）
[兵庫県] 從城崎到竹田～鄉間鐵道小旅行（JR キハ41形、223系）
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