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2012年7月18日 星期三

向櫻島火山出發!櫻島渡輪篇

櫻島(桜島、Sakurajima)火山,
是鹿兒島的象徵代表,
目前還是一座活火山,
至今火山活動仍十分活耀,
面積約為77平方公里。

櫻島雖然稱作「島」,
但其實其東部是和陸地連接的,
不過鹿兒島市位於其西部,
渡輪也就成為市區和櫻島最重要的交通工具。


DSC09362

渡輪碼頭的造型頗為新穎,
要不是其下方挑高,
長的還蠻像某些機場的造型。


DSC09378

這裡沒有自動售票機,
一律人工售票,
成人一張150円,
比搭公車或地鐵還便宜。


DSC09381

要上船了!
不過受限於空橋,
很難拍攝到船身全景。


DSC09383

本日要搭乘的第十八櫻島丸,
前方甲板已經放下,
車輛可以直接進入。

從船身的設計來看,
只要配合空橋,
上層應該也可以停放車輛,
但使用率應該不高。


DSC09387

第十八櫻島丸是個大約有四層甲板的渡輪。


DSC09389
登船摟~



DSC09390

以一個通勤用渡輪,
內裝個人覺得還不錯,
不是只有單純的板凳,
而是幾乎都是沙發!
還有一個小賣店賣些零食小點心(可惜當初忘了拍下來)。


DSC09391

既然都有沙發了,當然要有前方展望特等席阿!
前方的椅子在底部都有用鐵鍊加以固定。

DSC09394

如果團體人多也沒關係,
也有環狀沙發方便大家聚在一起聊天。


DSC09396

往上一層就是一個半露天的客艙了。


DSC09397

在一旁角落也有投幣式望遠鏡和「海風席」,
行進時坐在這裡風超大!


DSC09398

第十八櫻島丸是由「長榮造船株式會社」在平成15年建造,
這個名字好熟悉阿?

事後google了一下,
長榮海運集團於1997年將「林兼造船株式會社」的長崎造船廠接手,
並改名為「長榮造船株式會社」,
專門為長榮及其集團公司建造貨櫃船(feeder)及「長榮號」豪華巨型遊艇。

然後在2004年1月左右,
「福岡造船株式會社」(fukuoka shipbuilding)與長榮海運集團達成協議,
將買下位於長崎的『長榮造船株式會社』。


cut_KS_nagasaki

根據福岡造船株式會社網頁上的長崎工廠圖,
在google earth上按圖索驥就得到了下面的結果!

shipyard

這應該就是當初的「長榮造船株式會社」了。

第十八櫻島丸是在平成15年建造,
也就是在2003年,
建造完成的隔年「長榮造船株式會社」就轉移給福岡造船了,
因此第十八櫻島丸也見證了台灣長榮集團發展歷史。



DSC09401

回頭看一下碼頭,
準備離開前往櫻島了!


DSC09423

駕駛室裡認真操作的船員。


DSC09424

離開鹿兒島港了~


DSC09426

櫻島就在眼前~
搭大台的櫻島渡輪比搭那小小一台的淡水渡船爽多了XDDDD


DSC09457

從鹿兒島到櫻島的航程不長,
大約二十分鐘椅子都還沒坐熱就到了。


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準備靠岸了~
對面這艘就不叫「第幾櫻島丸」,
船名就只是「櫻島丸」而已。


DSC09467

準備靠岸接橋!
上層空橋假設有用上的話,
車輛會從後頭的斜坡開下去,
而不是搭電梯XDDDD


DSC09471

終於抵達櫻島了~
不過櫻島蠻大的,
要怎麼移動我倒是沒個頭緒,

邊走邊看吧! 



桜島フェリー

http://sakurajima-ferry.jp/


檢視較大的地圖

2 則留言:

  1. 外觀有4層甲板的渡輪... 還真不常見呢
    驚,原來長榮真的有經營過造船廠!
    但看起來不是很大,不知自製的最大貨櫃輪有多少teu?
    另,長榮的8000teu下個月要交船了,呵呵
    版主回覆:(07/19/2012 05:37:40 AM)
    櫻島和鹿兒島之間的交通量應該也沒那麼大,
    每艘都弄到四層真的有點多,
    而且24小時都有船,
    班距平均15~30分鐘。
    我對船舶就真的沒什麼涉略了.....
    那艘8000teu是之前給現代重工的訂單嗎?

    回覆刪除
  2. 8000teu有20艘是三星的,10艘是台船
    算長榮近來自購的大單囉
    (忽略那些租的13800teu的話)
    版主回覆:(07/19/2012 05:40:52 AM)
    牛奶杰真的是從天上飛的到海里游的無不知曉阿.....
    看軍艦我還有點搞頭
    商船就真的是大外行一個

    回覆刪除